1967年型ポンティアックGTOは、そのアグレッシブなスタイリングと強力なV8エンジンで知られるマッスルカーの伝説である。その象徴的なスタックヘッドライトと滑らかなラインが際立っており、修復されたモデルはオークションで500万円以上で販売されることも多い。カマロの兄弟車である1968年型ポンティアック・ファイアーバードは、独特のクロームバンパーとスポーティなプロファイルが特徴だった。風雨にさらされた状態にもかかわらず、そのしっかりした骨格は、最高の修復候補となる。1969年型シボレー・ノヴァは、コンパクトカーであり、軽量フレームと強力なエンジンオプションにより、ドラッグレースで人気があった。第3世代(1968年~1974年)は、パフォーマンスアイコンとしての地位を確立した。1963年型フォード・ギャラクシーは、そのファストバックルーフラインにより、強力な427 V8を搭載したため、警察車両やNASCARで人気があった。その二重の歴史が、ユニークなクラシックカーとなっている。その滑らかなデザインとHEMIエンジンで有名な1969年型ダッジ・チャージャーは、ストリートとトラックの怪物だった。修復された例、特にR/Tモデルは、50,000ドルを超える価値があることが多い。1957年式ポンティアック・ボンネビルはポンティアックのフラッグシップであり、強力なV8エンジンと豪華なトリムを誇っていました。その希少性とスタイルは、何十年も放置された後でも、探し求める価値のある納屋の発見物となっています。1960年式フォード・ファルコンは、コンパクトカーであり、フォードが輸入車に対抗するために開発しました。そのシンプルなデザインにより、長寿命が保証され、パフォーマンスモデルのファルコン・スプリントを含め、1970年まで生産が続きました。フォルクスワーゲン・バス、特に1950年代から1960年代の「11ウィンドウ」タイプ2は、レトロなデザインとヒッピー文化とのつながりで象徴的です。そのユニークな窓の数が重要な識別子です。1970年代後半のシボレー・カマロZ/28は、排出ガス規制の影響を受け、初期のモデルに比べてパワーが低下しました。それでも、そのスポーティな外観が人気を博し、修復の対象として人気があります。1966年式シボレー・シェベル・マリブ、特にSSトリムは、大胆なスタイリングのマッスルカースターでした。錆や放置、床板の欠落などは、未レストアの例では一般的です。1960年式シボレー・コルベット(C1)はクラシックですが、その初期のデザインはファンを二分します。その収集価値の高さが、荒れた状態でも36,000ドルの値札を正当化しました。1960年代半ばのマーキュリー・クーガーは、マーキュリーの高級ポニーカーで、ラグジュアリーとパフォーマンスを融合させていました。フォードのマスタングと比較して「上級」コンパクトカーとして際立っていました。このアメリカの象徴は、1958年以来10世代以上にわたって断続的に生産されてきました。このフルサイズの4ドアの例は、かつてより良い時代を過ごしました。1966年のキャデラック・カレは、キャデラックのエントリーレベルの高級車で、より高価なモデルとスタイリングを共有していました。その名声は、錆や損傷にもかかわらず、修復への関心を保証します。フォードの失敗したブランド、エドセルの一部である1958年のエドセル・レンジャーは、「馬の首輪」グリルで嘲笑されました。その不評はすぐに終わりを告げ、錆びた鉄の定番となりました。1956年のキャデラック・クーペ・デ・ビルは、初期のテールフィンを誇示し、今後の大胆なデザインを予告しました。その高級な地位は、道端の遺物としての痛烈な光景となっています。ノーズコーンと巨大な翼を備えた1970年のダッジ・デイトナは、NASCARのために作られました。わずか503台しか製造されなかったため、現在の状態にもかかわらず非常に価値があります。1965年型プリマス・バラクーダは、マスタングのライバルとなるポニーカーで、フォーミュラSのようなスポーティなオプションを提供しました。コンパクトなサイズも、放置される運命からは救えませんでした。1959年型リンカーン・コンチネンタルの平面的なデザインと豪華なクロームは、高級車の定義でした。このような納屋での発見は珍しく、修復の可能性が関心を呼んでいます。1973年型ポンティアック・グランプリの特徴的なグリルとパーソナルラグジュアリーなスタイリングは際立っていましたが、排ガス規制によってパワーが奪われました。修復の候補として残っています。1964年型シボレー・シェベルは、特にSSトリムでは、強力なV8エンジンを搭載したミッドサイズのマッスルカーで、ドラッグストリップでの信頼を得ていました。錆びた状態は、かつての栄光を物語っています。1955年型シボレー・ベルエアのラップアラウンドフロントガラスとトライファイブのスタイリングは、アイコンとなりました。放置によって輝きは失われていますが、修復プロジェクトの最有力候補です。1971年型フォード・マスタング・マッハ1の大胆なデザインは、排ガス規制によって妨げられましたが、そのスポーティな外観は、廃品置き場にあっても健在です。1962年型シボレー・コルベアのリアエンジン設計とユニークな外観は革新的でしたが、物議を醸しました。錆びやすいボディは、しばしば放置されることになりました。1957年型キャデラック エルドラドのジェット機にインスパイアされたデザインは、贅沢さを叫んでいました。現在の状態はクロームが剥がされており、時の流れによる損害を強調しています。1968年型ポンティアック GTO ジャッジは、大胆な色と400 V8を搭載した高性能モデルでした。その希少性から、このフィールドでの発見は心を痛めます。1961年型シボレー インパラのバブルトップルーフは、デザインのハイライトでした。手入れ不足で損傷していますが、その象徴的な外観は今も輝きを放っています。1970年型クライスラー インペリアルは、キャデラックのような贅沢さを提供しましたが、名声は劣っていました。軽微な事故が放棄につながり、大型セダンによくある運命でした。1967年型プリムス ダスター(後にヴァリアントと関連して導入)は、忠実なファンを持つスポーティなコンパクトでした。このような発見物では、エンジンがないのが一般的です。1954年型フォード クレストラインのツートンカラーのスタイリングはヒットしましたが、錆によってこの個体の往年の美しさはぼやけており、1950年代のスチールによくある問題です。1972年型フォード グラン トリノの大胆な再スタイリングは、排出ガス規制によるパワーダウンを隠すことはできませんでした。荒れた状態でも、クラシックな車であることに変わりはありません。1963年式シボレー・コルベア・モンツァのコンバーチブルはスポーティでしたが、リアエンジン設計と錆の問題により、このように放置されることがよくありました。1958年式キャデラック・フリートウッドのそびえ立つテールフィンは過剰さを象徴していましたが、錆が大きな被害を与えています。1950年代後半のランドヨットによく見られる運命です。1969年式ポンティアック・ファイアーバードの洗練されたデザインはマスタングに挑戦しました。ボンネットの固着など、機械的な問題はレストアされていない個体に典型的です。1956年式フォード・サンダーバードのコンチネンタルキットは華やかさを加えましたが、錆がこの個体を損傷させています。これは露出したトリムによくある問題です。1970年式プリムス・ダスターのスポーティな340 V8オプションは、予算重視のマッスルカーとなりました。手頃な価格であったため、廃品置き場で見つかることがよくあります。1965年式ビュイック・リビエラの洗練されたデザインは、高級クーペのトレンドを確立しました。ビニールルーフとクロームは、ここに見られるように、しばしば劣化します。1959年式AMC ランブラーのコンパクトなサイズとユニボディ構造は先進的でしたが、錆びやすいスチールのため、このような状態になるものが多くありました。1971年式フォード・LTDの格納式ヘッドライトは洗練さを加えましたが、納屋での保管はこの個体を構造的な腐敗から守ることはできませんでした。1966年式シボレー・シェベルSSの396 V8は、マッスルカーの伝説となりました。特にフェンダーの錆は、レストアにおける共通の課題です。You scored 0 out of 40You scored 1 out of 40You scored 2 out of 40You scored 3 out of 40You scored 4 out of 40You scored 5 out of 40You scored 6 out of 40You scored 7 out of 40You scored 8 out of 40You scored 9 out of 40You scored 10 out of 40You scored 11 out of 40You scored 12 out of 40You scored 13 out of 40You scored 14 out of 40You scored 15 out of 40You scored 16 out of 40You scored 17 out of 40You scored 18 out of 40You scored 19 out of 40You scored 20 out of 40You scored 21 out of 40You scored 22 out of 40You scored 23 out of 40You scored 24 out of 40You scored 25 out of 40You scored 26 out of 40You scored 27 out of 40You scored 28 out of 40You scored 29 out of 40You scored 30 out of 40You scored 31 out of 40You scored 32 out of 40You scored 33 out of 40You scored 34 out of 40You scored 35 out of 40You scored 36 out of 40You scored 37 out of 40You scored 38 out of 40You scored 39 out of 40You scored 40 out of 40
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1967年はアメリカにおけるマッスルカー生産のピーク年の1つであり、この写真のクラシックカーのスタイリングは、その時代で最も象徴的なものの1つである。このモデルのハードトップの修復済みの例は、60,000ドル以上で取引される可能性がある。
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廃品置き場のガラクタ
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